【中华收藏网讯】2018年4月10日讯，3月底，北京迎来了今年以来的最高气温，颐和园也迎来了今年的旅游旺季。每天上午十点，排队买票入园的人挤满了东宫门外不足2500平方米的内广场，而更多的游客正从各个方向涌来：广场与影壁之间的单行道上，公交车、私家车、出租车从北向南行驶，不时停车放下人来；从南边二龙闸路上过来的旅行团，沿着忽宽忽窄的人行道与非机动车道与车流逆向而行；从东边来的游客则见缝插针，向西穿越单行道，到达广场。
正在修缮中的涵虚牌楼
颐和园东宫门——这个颐和园历史规制上最重要的正门，面对的就是这样一番人车混行、人满为患的场景，这不仅导致影壁、牌楼等文物多次被撞，更破坏了颐和园作为世界文化遗产的完整性。为此，颐和园管理处多次呼吁公交场站进行迁移。
《北京晚报》记者多方采访发现，由于公交场站迁移牵涉众多，需遵从北京市城市建设统一规划，解决东宫门问题并非易事。
东宫门为何重要？
在今年的北京市“两会”上，来自海淀区的代表段淑珍领衔提交了《关于恢复历史规制，保护世界文化遗产的议案》。上世纪90年代，段淑珍担任青龙桥街道工委副书记办事处主任期间，就一直关注着颐和园附近地区的治理情况。
“我们市人大代表在与区人大代表座谈时，颐和园管理层代表提出，能不能由市人大代表帮忙呼吁解决一下东宫门公交场站的问题。”段淑珍随后进行了专题调研，最终形成提案。
资料显示，东宫门是颐和园历史规制上最重要的正门，东宫门外建筑群，自西向东由宫门、朝房、影壁、金水河、广场、涵虚牌楼依次排列，形成格局严谨、布列有序的一组中轴线，始建于乾隆十五年（1750年）。
东宫门外广场南北宽120米、东西长150米，广场东侧的涵虚牌楼，历史上一直就是进入颐和园范围的地标，清代此牌楼前有“官员下马碑”，1963年国务院树立的“全国第一批重点文物保护单位”的石碑也是立在涵虚牌楼前。1998年，颐和园入选联合国世界文化遗产目录的文件中，广场也是颐和园核心保护区的组成部分。
《北京晚报》记者查阅联合国教科文组织世界遗产中心网站，颐和园词条下的地图显示，东宫门外直到涵虚牌楼，都是世界文化遗产的核心保护区。
“涵虚牌楼，就是颐和园东边的起点，一路到外广场、影壁、内广场、南北朝房、东宫门，这是一个整体。”颐和园管理处负责规划编制的专家孙震向《北京晚报》记者介绍。如今，外广场被用作公交场站、私家车停车场和环岛，车流往来熙攘，东宫门外建筑群的整体性被动静态交通割裂。“东宫门是颐和园历史上最为重要的正门，是中外游客参观颐和园的第一印象，代表着世界遗产颐和园的形象和尊严，应该尽快恢复其完整性。”
车流中的文物曾屡次被撞
割裂的一个后果就是，作为珍贵文物的涵虚牌楼和影壁暴露在车流中，噪音、尾气、乃至撞击，都直接威胁着文物的保护。
上世纪80年代，《北京晚报》上报道过的撞击事故就有5起：1984年6月26日，颐和园管理处登报请群众举报6月8日撞坏牌楼的肇事者；1985年5月8日中午，一辆卡车将牌楼南部上过木撞掉；1985年8月31日晚，一辆卡车为躲避对向而来的轿车，撞上了牌楼北侧的夹杆石；1988年，10月15日，一位读者反映当日早晨牌楼被332路汽车撞坏，并表示这是他第四次目睹牌楼被撞坏；1988年12月21日，又是一辆332路汽车，撞击牌楼导致一根斜柱脱落。报道中还多次呼吁有关部门拓宽牌楼两侧道路、禁止车辆在牌楼下通过。
在被公交车撞伤后，影壁周围装上了护栏，但车流仍在不远处穿行
后来，牌楼周围被单独划出一块地，并加装了阻车杆，牌楼被撞的事故近年来未再出现。
然而，2013年6月17日，影壁被一辆公交车撞伤；2017年平安夜，公交车又撞伤了广场北侧的文物建筑。
“车辆绕着环岛穿行，对文物保护有很大的影响。所以我们跟人大代表提议，希望能将东宫门外的这块地收回来，重新规划使用，因为一到旺季，东宫门区的游客特别多，排队特别长，我们希望这片地能建成一个大的游客广场。”孙震说，园方希望东宫门一带能实现无车化，重建为步道与游客的集散场所，行动不便者可通过电瓶车进行摆渡。
东宫门前每天8500人次乘车
据孙震与段淑珍介绍，在1998年颐和园申报世界文化遗产时，曾对世界遗产委员会郑重承诺“将停车场迁出东宫门区域，还颐和园一个优美整洁的周边环境”，但二十年过去了，始终未见进展。
《北京晚报》记者就此事联系到了北京公交集团。公交集团介绍，据可查资料，北京市公共汽车公司最早于1949年由接管颐和园地区原有公交线路，历经多年变迁，目前颐和园东门公交场站归属北京公交集团管理，但具体始建时间公交集团内部资料无法查到。
关于产权归属，公交集团表示，颐和园东宫门346路公交场站，用地面积1025平方米，其中200平米房屋拥有产权凭证；海淀区颐和园东宫门332路公交场站，用地面积1816平方米，为临时场站。
公交集团介绍，场站的迁移，要考虑对市民和游客出行的影响。目前，颐和园东门场站驻发5条公交线路，其中303路、346路运营于海淀山后地区，508路、579路连接中心城区，夜8路满足了颐和园地区至北京西站沿线居民的夜间出行。这5条线路承担了海淀山后地区与中心城区重要的交通接驳功能。“5条线路日均客流量约为39000人次，其中颐和园站日均登降量约为8500人次。”
对游客来说，颐和园东门场站使得游客可在步行最短距离内乘坐公交，在节假日黄金周期间，依托该场站才能快速疏散旅游客流。“西苑枢纽站内现有驻发线路有7条，夜间驻车160部。目前，西苑枢纽站内停驻车能力已经饱和，无法额外承接颐和园东门场站内的线路车辆。在没有替代场站支撑的情况下简单腾退该场站，势必会引发周边公交线路的被动调整，造成沿线市民的出行不便。”对于迁移至西苑交通枢纽的提议，公交集团回应道。
“希望成为三山五园保护的典范”
“颐和园是世界文化遗产，也是保存最完好的清代皇家园林，它代表了中国园林建造艺术的最高峰，颐和园的前导空间具有典型意义。”
著名园林研究专家、曹雪芹纪念馆副研究员樊志斌在接受《北京晚报》采访时表示，颐和园东宫门外建筑群之所以重要，不仅仅在于其是正门，更在于从园林艺术的角度讲，中国古典园林讲究导入感，“中国园林是在模拟一种脱离人世的生存空间，从人间到‘天上宫阙’，需要有过渡、有环境的逐渐转化。牌楼上的‘罨秀’‘涵虚’，都是在告诉你，我要将你导入一个怎样的空间。”
樊志斌表示，从文化的角度讲，颐和园东宫门应该恢复其历史规制，但能否实现，要看时机：“如果市里和区里有这样的规划，并且有能力解决公交场站和线路的问题，那么这件事是该做的。这不是园方和公交集团能解决的问题，因为这涉及到城市规划，是个综合性的工程，需要更高层级来进行宏观考察。”
在北京城市总体规划（2016年-2035年）中，加强三山五园地区保护被重点提出，樊志斌看到了东宫门问题解决的希望，“场站迁移只是一个开始，如何按照历史资料来恢复它的传统样貌，比如无车化、铺设御道、隐藏现代化的痕迹，让人一踏上这里，就能感受到营造者想要营造的感觉，才是重点。东宫门的问题如果能妥善解决，可能会成为北京市乃至全国文化遗产保护的一个典范。”
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